工业润滑油厂家告诉你如何正确使用润滑油

今天无锡工业润滑油厂家要给大家分享的是如何正确使用润滑油，润滑油现在在我们生活中已经越来越常见了，那么肯定还是有不少人不知道如何正确的使用润滑油，下面就一起来看看吧。

一、正确使用润滑油

汽车发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件来选用润滑油的级别、牌号。柴油机则根据机械的负荷、功率的大小选用柴油机油，功率大则选用高级别、高粘度指数的油。功率小则选用CE以下级别油。

二、定期更换机油及滤芯

任何质量、等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，工作到一定里程，一定时间后，油质性能恶化，会给发动机带来种种问题，为了避免故障的发生，应结合使用条件，如气候的变化、超载、超长使用等，应定时定期更换润滑油，并使油量适中。（一般以机油标尺上限为好）机油从滤清器的细孔通过时，把油中的固体颗粒和粘稠物如（新大修的发动机、瓦、活塞环和缸壁间的磨合会产生金属销等）积存在滤清器中，如果不及时更换会使机油滤清器堵塞，机油不能通过滤清器滤芯时会涨破滤芯，机油从旁通阀通过把赃物又带回润滑部位，促使发动机磨损，而涡轮增压设备温度高造成润滑油急剧酸化，发动机内部污染物加剧如（烧瓦、黑色油泥增多、油道堵塞、机油变稀）等问题加剧，所以要定时更换机油和机油滤芯。

三、保持曲轴箱通风良好

一般修理厂家，司机只要出现故障就认为是润滑油方面的问题，推卸责任。这是不对的，不科学的。因现在大部分汽油车都装有PCV阀，（曲轴箱强制通风装置）促使发动机换气，但窜气中的污染气体逆流而上，滤清器污染滤芯，使过滤能力降低，吸入混合气过赃造成积炭过多，加剧了曲轴箱的污染物增多变成油泥和其它有害物质导致燃料消耗增大，（平时讲的机油没有漏，不烧机油就没有说法）使发动机磨损加大，甚至损坏发动机，因此要定期保养，清理PCV空气滤芯的污染物，保持机油液位。

四、机油的新鲜程度（清净度）

经常查看机油标尺，检验机油的液位，机油的变质情况，根据这些情况来检查滤清器PCV等等零件是否干净和损坏。机油变稀、油泥过多等问题实际是超长使用零件损坏、不干净造成的一般涡轮增压及设备温度较高。容易使机油变坏酸化等问题，所以最好选用CF-4、CH-4等高级别油。

五、正确操作

因现在的车辆大部分超载严重，超功率运转，加上新手操作不当，如半踏离合器、手经常检查机油和齿轮油的液位及各部螺丝等部件，造成机件磨损，烧后桥齿轮和变速箱齿轮等一系列问题，再者现在车辆发展越来越快，各部间隙调整不当就会使齿轮磨损过大（磨成“刀片”的说法）。

六、关于柴油机油润滑条件极其对润滑油的使用性能及注意事项的要求

几年来，我国先后引进了美国康明斯、奥地利、斯太尔等先进的柴油机型，使发动机性能显著提高。与汽油机油一样，柴油机油也是标志润滑油发展水平的重要产品之一。对润滑油的品级要求更高。柴油机与汽油机润滑相比较，两者有一定的差异。首先是烟火，烟灰生成较多是柴油在发动机内燃烧、操作的一个特点。在活塞和缸套上出现的润滑膜总是受到燃烧过程中产生碳黑的影响，烟灰是活塞环区域形成沉积物的主要成分之一。其次是燃料的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量，即使是高质量的柴油，其典型的硫含量也为汽油的100倍以上。柴油燃烧中，高硫量会导致活塞环和缸套的腐蚀磨损，硫生成的硫酸也能加速润滑油生成沉积物。最后是柴油机内的温度升高，随着设计技术的不断提高，特别是增压技术的进步，柴油机汽缸区的温度比汽油机要高得多。在苛刻条件下，第一环带的温度以高达250℃～300℃以上，在这样的温度下大部分有机化合物要受到氧化和热分解，尽管借助曲轴箱内机油的冷却作用能降低环带的温度，但吸收的热量又使曲轴箱的温度升高从而促进润滑油的氧化变质。井队作业区处于野外风沙大、灰尘多、环境恶劣，大部分发动机露天作业，难免有灰尘和雨水进入发动机内部，造成润滑油的急剧变质（酸化、乳化）使其干扰发动机的正常工作，甚至使发动机拉缸、烧瓦等系列问题。

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